澳大利亞新聞網(wǎng)站今日消息稱，根據(jù)美國發(fā)布的一項比較新調(diào)查顯示，大多數(shù)美國人仍然害怕乘坐無人駕駛汽車。

日前，美國汽車協(xié)會(American Automobile Association)在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，71%的受訪者“害怕乘坐無人駕駛汽車”。這一恐懼程度與2018年4月自動駕駛死亡事故后的恐懼程度類似。而在一系列自動駕駛汽車事故發(fā)生前，這一比例為63%。

對于自動駕駛的未來，超過半數(shù)(55%)的美國消費(fèi)者認(rèn)為，到2029年，大多數(shù)汽車將擁有自動駕駛的能力。那些懷疑十年后汽車是否能實現(xiàn)完全自動駕駛的消費(fèi)者列舉了一些理由，包括：不相信全自動駕駛汽車(53%)，車主不愿意放棄手動駕駛(52%)，完全自動駕駛技術(shù)還沒有準(zhǔn)備好(34%)，道路狀況不夠好(33%)。

美國汽車協(xié)會汽車工程與行業(yè)關(guān)系主管Greg Brannon稱：“自動化汽車技術(shù)在飛速發(fā)展的同時其也在影響消費(fèi)者對它的看法。讓人們時常接觸在車中越來越普遍的駕駛員輔助技術(shù)，是接受無人駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵一步?！?

美國汽車協(xié)會認(rèn)為，接受全自動駕駛汽車的關(guān)鍵在于讓消費(fèi)者感到更舒適。其比較近的一項調(diào)查顯示，嘗試過ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)(這一系統(tǒng)顯著提高了消費(fèi)者的舒適度)的人比沒有嘗試過這一技術(shù)的人更能相信自動駕駛的特性。

不過報告也顯示，盡管仍然感到恐懼，但美國人愿意采取小步行動，將自動駕駛技術(shù)融入生活。

而專家們則一致認(rèn)為，完全自動駕駛的實現(xiàn)還需要幾十年的時間，但未來幾年可能會有更多高度自動化的車輛上路。

值得一提的是，因自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot功能的復(fù)雜性和一系列事故而受到廣泛關(guān)注的特斯拉，其首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)則在近日表示：“我認(rèn)為今年我們將實現(xiàn)完全的自動駕駛。這意味著在今年，汽車將能夠在停車場找到你，接你，然后無需人工干擾地把你送到目的地。我敢說我對此很有把握。這不是一個問號?！?

自動駕駛相關(guān)資訊介紹：

李彥宏在兩會上意氣風(fēng)發(fā)，說百度比較擅長的是技術(shù)含量高的，比如自動駕駛。之后，又領(lǐng)投了新能源汽車威馬30億元的C輪融資，在自動駕駛領(lǐng)域一騎絕塵，然而平靜海面下卻藏著“暗流涌動”的危機(jī)。

陸奇離開后，張亞勤接棒Apollo，轉(zhuǎn)眼張亞勤也要在10月從百度退休，這一次誰來接衣缽？在留不住人才的路上越走越焦急的百度，要何去何從？

春江水暖鴨先知

古人寫詩“隨風(fēng)潛入夜、潤物細(xì)無聲”，今人談技術(shù)變遷，本質(zhì)上也是這個理。當(dāng)自動駕駛出現(xiàn)在科幻作品中，大家疾唿想象力真豐富。其實，當(dāng)概念被搬到大熒幕上，苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。上世紀(jì)80年代到90年代，一股研究智能駕駛的熱潮悄然間在全球的高?？蒲性核_始了。

真正有產(chǎn)業(yè)意義的則是2004年那件大事，巧的是這一年，年輕的谷歌剛剛登陸納斯達(dá)克，百度在國內(nèi)發(fā)展的也是風(fēng)生水起，促銷原裝進(jìn)口優(yōu)勢品牌STASTO齒輪泵僅隔了一年，李彥宏也跟著拉里·佩奇的步伐，在美國敲響了上市的大鐘。

言歸正傳，2004年，美國國防高優(yōu)質(zhì)研究計劃局，也就是專攻“奇門絕技”的DARPA部門發(fā)起了無人車挑戰(zhàn)賽。這場頗為轟動的比賽，冥冥中將自動駕駛領(lǐng)域的關(guān)鍵人物串在了一起。斯坦福大學(xué)“斯坦利”無人車領(lǐng)隊Sebastian Thrun，加州大學(xué)伯克利分校的Anthony Levandowski嶄露頭角。五年后，谷歌的拉里·佩奇將兩人拉來，成立了神秘的無人車項目。

彼時的百度剛剛喬遷新的研發(fā)大樓“百度大廈”，準(zhǔn)備圍繞搜索引擎大干一場。

如果谷歌的自動駕駛項目源自于成熟挑戰(zhàn)賽上的技術(shù)呈現(xiàn)，極客如佩奇，熱衷于搗鼓這些新奇的技術(shù)。而百度對自動駕駛的選擇，更多的是出自業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局和前瞻。

確實，也只有像李彥宏這樣技術(shù)出身的公司創(chuàng)始人，才能切身體會“春江水暖鴨先知”，知道技術(shù)變革的時候到了。再次效仿谷歌的李彥宏，在谷歌無人車項目成立的第二年，也開始將一只腳邁進(jìn)了這個領(lǐng)域。

外界傳百度從2010年開始布局AI，將研發(fā)投入到機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理上。實際情況是直到2013年，百度才大張旗鼓將AI提上臺面，正式宣布成立深度學(xué)習(xí)研究院，啟動無人車項目。隨后的一年，李彥宏請來了AI界的明星科學(xué)家吳恩達(dá)。

也正是2014年，谷歌對外公布從零開始設(shè)計制造的先進(jìn)輛無人駕駛汽車原型Firefly。之后便是山雨欲來風(fēng)滿樓。Uber的CEO卡蘭尼克因體驗過一次Google無人車，火速從卡耐基梅隆大學(xué)挖來了50位科學(xué)家，成立了Uber的自動駕駛團(tuán)隊ATG；另一邊則是狂人馬斯克推出了特斯拉Autopilot。

這期間，百度在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型上卻有點(diǎn)焦頭爛額，全力押注的O2O遭遇了寒冬倒閉潮。之后的搜索引擎之惡又讓他們陷入輿論旋渦中。李彥宏有點(diǎn)慌，而AI就是新的解藥，自動駕駛是這劑解藥的主要成分。百度隨即在2015年年尾組建了自動駕駛事業(yè)部，由王勁負(fù)責(zé)，正式踏入了自動駕駛產(chǎn)業(yè)，殊不知此舉也埋下了國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)Brinkmann 3BFS238/70-61KBT5Z+488 泵糾紛先進(jìn)案的隱患。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙在其一篇討論自動駕駛發(fā)展的博文中寫道，“2014年、2015年的時候，我發(fā)現(xiàn)風(fēng)向變化了?！?

風(fēng)向變了，知道風(fēng)從哪個方向來的只有處在這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵人物。

出走的百度人和崛起的國內(nèi)自動駕駛

蹣跚學(xué)步的百度自動駕駛，在成長期卻有點(diǎn)掉鏈子。李彥宏惶恐地發(fā)現(xiàn)百度掉入了一個陷阱，從2015年到2016年，百度的自動駕駛團(tuán)隊陸陸續(xù)續(xù)出走了不少技術(shù)人才。

比較早離開的是百度研究院常務(wù)副院長余凱，他沒能趕上百度自動駕駛事業(yè)部的成立，就帶著百度深度學(xué)習(xí)研究院的兩位科學(xué)家：余鐵南、黃暢，創(chuàng)辦了地平線機(jī)器人，目標(biāo)是提供高性能、低功耗、低成本的自動駕駛軟硬件解決方案。

而鬧得比較轟轟烈烈的當(dāng)屬曾經(jīng)百度自動駕駛業(yè)務(wù)的掌舵人王勁。從余凱到王勁，這些牛人出走百度后又果斷投入到自動駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮中，這也是為什么百度被稱為自動駕駛的“黃浦軍?！薄Ｕf的難聽點(diǎn)，人人都知道百度留不住人才。

這些離開的人大多集中在2015年到2017年，這三年也是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)的高潮期。其中，2016年是個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)年3月的AlphaGo、李世石大戰(zhàn)讓AI一戰(zhàn)而紅。通用汽車以10億美元收購彼時只有幾臺樣車、40多個人的Cruise Automation，讓投資者們蠢蠢欲動。

數(shù)據(jù)顯示，2015年到2017年11月，自動駕駛汽車相關(guān)領(lǐng)域的投融資事件共193起，金額達(dá)1438億美元，事件和金額占2009年以來數(shù)量的87%和97%，超過通用汽車和特斯拉的市值總和。而百度系的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司自然也是資本市場的香餑餑。

這些人成就了國內(nèi)的自動駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮，也間接推進(jìn)了自動駕駛發(fā)展的進(jìn)程。如果谷歌之于百度、Uber是啟蒙者，那么百度之于他們，也同樣有著啟蒙的意味。

從高精度地圖、激光雷達(dá)、自動駕駛芯片到一整套的解決方案，離開百度的這些技術(shù)大牛們也找到了明確細(xì)分的方向，他們并沒有執(zhí)著于和百度一樣，做自動駕駛里的安卓系統(tǒng)。

阿波羅（Apollo）是百度自動駕駛的集大成者，也是陸奇2017年入主百度后的先進(jìn)個大動作，如今已經(jīng)迭代到3.5版本，作為一個開源的軟件平臺，阿波羅交出差強(qiáng)人意的成績單：截止去年年底，Apollo擁有116家生態(tài)合作伙伴；先后獲得北京、福建、重慶的多張自動駕駛路測牌照；全球首款L4優(yōu)質(zhì)別的自動駕駛汽車“阿波龍”也已經(jīng)量產(chǎn)。

另一方面，陸奇重新調(diào)整了百度的內(nèi)部組織架構(gòu)，將原有的自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）合并為百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。不過，即便是百度自動駕駛的功勛人物，陸奇依然逃不開出走百度的魔咒。

當(dāng)百度將自動駕駛提到核心戰(zhàn)略，那些出走的百度人也在各自戰(zhàn)場上活的很精彩。百度系的自動駕駛創(chuàng)業(yè)者也并沒有自此和百度老死不相往來，比如張?zhí)炖讋?chuàng)辦的主線科技去年就亮相了百度的開發(fā)者大會，和阿波羅達(dá)成合作。然而更多的還是和百度處于競爭對立面，百度大而全的平臺上難免會有一些細(xì)節(jié)是和他們的業(yè)務(wù)重合。

不過，也有撕破臉的極端個例。2017年的一頭一尾，有兩場官司引起很大的關(guān)注。年頭是Waymo告Uber/Otto，年尾是百度告景馳和王勁。兩場官司，都以被告公司的創(chuàng)始人被迫出走為結(jié)局。

技術(shù)人才接二連三地自立門戶，和老員工對簿公堂……谷歌自動駕駛趟過的坑百度一個都沒有躲過。

重蹈覆轍的百度，又該何去何從？

面對自動駕駛技術(shù)元老的出走，谷歌選擇破釜沉舟，將無人車項目獨(dú)立。2016年12月，谷歌母公司Alphabet將自動駕駛項目從X實驗室分拆，成立自動駕駛公司W(wǎng)aymo。

同樣的問題擺在百度面前，百度選擇默默承受。

問題也隨之而來，為什么百度供控制器 AEG 1S400-100H RL1會和谷歌遭遇同樣的人才流失之痛？而這些離開大公司的人又紛紛選擇重回自動駕駛領(lǐng)域自立門戶？

王勁的一次采訪讓答案唿之欲出。在文章《王勁：我和百度不一樣》中，王勁以谷歌分拆Waymo為例，力主百度走同樣道路，將自動駕駛事業(yè)部單獨(dú)拆分成立公司。

“有兩個原因，先進(jìn)是人才的保留。第二個就是決策機(jī)CA40工頻電磁場分析儀制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架構(gòu)都得批?？墒侨斯ぶ悄?，尤其無人車的人才稀缺，招一個人很麻煩，你怎么證明這個人就是你需要的呢？再比如買車。我SOMMER系列GP408XSC-C限時優(yōu)惠供應(yīng)們是一個軟件公司，你為什么要買這輛車?！?

種種因素讓王勁選擇和百度分道揚(yáng)鑣。

不可否認(rèn)，大公司在嘗試一些新業(yè)務(wù)、以及轉(zhuǎn)型的過程中，不可避免會遇到公司管理以及決策的問題。而以人才為核心的人工智能產(chǎn)業(yè)，這種矛盾顯得尤為突出。谷歌有魄力選擇壯士扼腕，百度只能更緊迫地補(bǔ)全新的人才血液。此時去看，哪種模式更好未能得出比較終判定。

不過，回到產(chǎn)業(yè)層面，百度的自

動駕駛路線是開源開放，用一個大的籃子將產(chǎn)業(yè)里所有的東西都裝下。這種路線和谷歌是迥然不同的，自然也和一些人對自動駕駛的理解存在分歧。那些離開百度的人，他們更愿意選擇一個垂直專業(yè)的方向，力往一處使。

當(dāng)然對于自動駕駛這種新興的技術(shù)，創(chuàng)業(yè)公司的環(huán)境氛圍更容易讓有志者放開手腳。然而，換個角度再去看，技術(shù)創(chuàng)業(yè)向著每個有能力的人敞開，每個路過風(fēng)口的人都有成功的機(jī)會。

這是技術(shù)迭代帶來的紅利，也是李彥宏為什么會說，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利已消失，未來增長動力是技術(shù)。

但兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的是，技術(shù)紅TR 64-200-021利的背后主導(dǎo)因素依然是人。今年2月，百度做了一次新的嘗試，宣布對三位副總裁沈抖、吳海鋒、鄭子斌進(jìn)行干部輪崗調(diào)整，以培養(yǎng)和儲備復(fù)合型管理干部。隨后在上周宣布推出人才梯隊建設(shè)和高管退休計劃，如今張亞勤要退休了，又一個自動駕駛關(guān)鍵人物離開了，不知留不住人才的百度能否在窗口期做好人才建設(shè)。